Corrosion Under Insulation (CUI);

CUI ในรูปพึ่งเจอมาในงาน Shutdown Inspection & Maintenance ซึ่งสิ่งที่เห็นบอกกับเราว่า…

.

1) CUI เกิดได้ ถ้าอุณหภูมิใช้งานอยู่ในช่วง CUI range (-12 C ถึง 175 C สำหรับ Carbon Steel Piping ตาม API 570) แม้ว่าอุณหภูมิจะมีการเปลี่ยนแปลงออกนอกช่วง CUI range ระหว่างใช้งานก็ตาม (Cyclic temperature service)

..

2)  จุดที่จะเกิด CUI คือจุดที่น้ำกับอากาศสามารถผ่านเข้าไปใน Insulation ได้ นั่นก็คือ จุดต่อ Instrument ซึ่งยื่นออกมาจาก Insulation ที่ด้านบนของท่อ 

…

3) Dissimilar material jointing ระหว่างท่อ Carbon steel กับ Instrument ที่เป็น Stainless ทำให้บริเวณรอยต่อของท่อที่เป็น Carbon Steel เกิด Corrosion รุนแรงมากขึ้น เนื่องจากผลของ Galvanic corrosion

…

..

.

ถ้าเจอแบบนี้ตอนที่ Shutdown อยู่ ก็ตัดเปลี่ยนไปเลยครับ...มีโอกาสแล้ว
by Mo Thanachai 

Where Leak occur in Water Steel Pipe and What Happened ???

Corrosion in Water Steel Pipe; 

รูปแรก; เป็นท่อน้ำ Steel Pipe ซึ่งบริเวณที่มีแผ่น plate แปะอยู่และมีน๊อตยื่นออกมา คือจุดที่มีการรั่วเกิดขึ้นและมีการซ่อมโดยตัดแผ่น Plate มาปะแล้วเชื่อมปิดรอยรั่วไว้ (Fillet Weld Patch)

…

เรามาลองมาสังเกตกันดูว่าบริเวณไหนที่มีการรั่วเกิดขึ้นมากที่สุด ???

…

..

.

“ด้านบน (Top) กับ ด้านล่าง (Bottom) ของท่อ”

…

ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น เกิดอะไรขึ้นภายในท่อน้ำนี้ ???

…

ในรูปที่สอง;

1. บริเวณที่มี Air Gap ด้านบนของท่อ จะเกิด Corrosion เยอะ ที่ตรง Interface ระหว่างอากาศกับน้ำ เนื่องจากปริมาณ Oxygen ในน้ำและอากาศมีความแตกต่างกัน จึงทำให้เกิด Oxygen Concentration Cell Corrosion (Galvanic Corrosion) ขึ้น

2. ตะกอนและสนิมเหล็กจะกองอยู่ที่ด้านล่างของท่อและเกิดเป็น Corrosion ในรูปแบบของ Under-deposit Corrosion

สองจุดนี้จะมี Corrosion ที่รุนแรงกว่าบริเวณอื่น เราจึงพบการรั่วเกิดขึ้นมากกว่าที่บริเวณอื่นนั่นเอง

…

ลองสังเกตและก็เอามาแชร์กันดูนะครับ
by Mo Thanachai 

Galvanic Corrosion at Dissimilar Welded Connection between Carbon Steel and Stainless Steel Pipping;

หลายคนคงทราบกันมาว่า ถ้าเราเอาท่อ Carbon Steel มาเชื่อมต่อกับท่อ Stainless Steel จะเกิด Corrosion ที่มีชื่อว่า Galvanic Corrosion ขึ้นกับท่อที่เป็น Carbon Steel

.

..

…

แล้วไอ้ Galvanic Corrosion ที่ว่ามันหน้าตาเป็นยังไง? วันนี้เลยเอารูปมาดูกันให้เห็นให้หายข้องใจครับ

สำหรับ Galvanic Corrosion หากเรานำวัสดุสองชนิดมาต่อกัน วัสดุตัวที่ Active กว่า ใน Galvanic Series จะเป็นตัวที่ถูกกัดกร่อน (สูญเสียอิเล็กตรอน) ดังนั้นเมื่อเราเอาท่อ Carbon Steel มาต่อกับท่อ Stainless Steel, ท่อ Carbon Steel ซึ่ง Active กว่า ก็จะเป็นตัวที่ถูกกัดกร่อน

จากรูปจะเห็นว่า ท่อ Carbon Steel บริเวณที่อยู่ติดกับ Dissimilar joint จะเกิด Corrosion รุนแรงกว่าบริเวณอื่น ทั้งนี้เพราะศักย์ไฟฟ้าที่แตกต่างกันระหว่าง Carbon Steel และ Stainless Steel ทำให้เกิดการถ่ายเทอิเล็กตรอนที่บริเวณรอยต่อของ Dissimilar Metal มีมากกว่าบริเวณอื่น ส่งผลให้เกิด Corrosion ที่รุนแรงขึ้นนั่นเอง

สรุปก็คือ ตรงจุดที่มี Dissimilar Welded Joint มีโอกาสที่จะเกิด Corrosion รุนแรงได้ ยังไงก็อย่าลืมดูแลกันด้วยนะครับ

…

..

.

อยากรู้เรื่อง Corrosion มากกว่านี้ สอบถามทีม Corrosion Specialist นะครับ
by Mo Thanachai 

Leak Test of Reinforcing Pad per API 650; 

หลายคนคงทราบกันดีอยู่แล้วว่า Reinforcing Pad บน Nozzle และ Manholes จะต้องตรวจสอบด้วยวิธีการ Bubble Leak Test โดยอัดความดัน 1 bar เข้าไปที่ด้านหลังของตัว Pad ผ่านทาง Vent hole จากนั้นชโลมน้ำสบู่ลงไปบนแนวเชื่อม Attachment Welds ทั้งหมดของตัว Pad เพื่อตรวจสอบดูว่ามีการรั่วตรงบริเวณแนวเชื่อมหรือไม่.

……

…..

แล้ว “Leak Test ที่ความดัน 1 bar” นี่มันมาจากไหน??? 

….

…

..

.

API 650 Standard for Atmospheric Storage Tank Construction, Edition.2016, Paragraph 7.3.5 “Inspection of Reinforcing-Plate Welds” ระบุว่า “After fabrication is completed but before the tank is filled with test water, the reinforcing plates shall be tested by applying up to 100 kPa gauge pneumatic pressure between the tank shell and the reinforcement plate on each opening using the telltale hole (vent hole). While each space is subjected to such pressure, a soap film, linseed oil, or another material suitable for the detection of leaks shall be applied to all attachment welding around the reinforcement, both inside and outside the tank.”

นั่นคือใน API 650 Standard ระบุให้ต้องทำ Bubble Leak Test ที่ความดัน 1 bar เพื่อตรวจสอบแนวเชื่อมของ Reinforcing Pad เหมือนกับที่เราเข้าใจ และทำกันมา

รู้ไว้...เผื่อมีคนถามนะครับ

ใครรู้ที่อื่นมาร่วมแชร์กันได้นะครับ

by Mo Thanachai 

Chloride Cracking on Austenitic Stainless Steel Bonnet and Corrosion Pits on Bellow;

ในรูปเป็น Case ตัวอย่างของ Bonnet และ Bellow ที่พบการรั่วตอนที่ทำ Backpressure Test

Stainless Steel Bonnet เกิดรอยแตก Stress Corrosion Cracking ซึ่งเกิด Chloride Content และน้ำที่อยู่ใน Common Outlet Pipping

ส่วน Stainless Steel Bellow พบเป็น Corrosion Pits เนื่องจาก Chloride Content และน้ำที่อยู่ใน Outlet Pipping เช่นกัน

ยังไงก็อย่าลืมทำ Backpressure Test กันนะครับ

by Mo Thanachai 

การทดสอบ Backpressure Test ของ Pressure Relief Valve (PRV)

PRV Backpressure Testing;

พูดถึงการทดสอบ PRV ทุกคนคงรู้จัก (1) Pop Test หรือ Set Pressure Test เป็นการทดสอบว่า PRV จะสามารถเปิดที่ความดัน Inlet Pressure ตามที่ Set ไว้ได้หรือไม่ และ (2) Seat Tightness Test หรือที่เราเรียกกันว่า Leak Test ซึ่งเป็นการทดสอบการรั่วซึมระหว่าง Disc กับ Seat ของตัว PRV หลังจากทำ Pop Test.

แต่สำหรับ Closed Bonnet PRV ที่อยู่ในระบบปิดและไม่ต้องการให้ Fluid ในระบบรั่วออกสู่ภายนอก (Discharge to Closed System) จะต้องทำ Backpressure Test ตาม Requirement ของ ASME BPVC Section VIII, Div.1 ด้วย

Backpressure Test คือการอัดอากาศหรือ Gas ที่ Pressure อย่างน้อย 2 bars ไปที่ฝั่ง Outlet ของ PRV แล้วดูว่า Body, Bonet, Bellow รวมถึง Gasketed Joint และ Connection ต่างๆ มีรั่วซึมหรือไม่ ซึ่งเราจะใช้น้ำสบู่ช่วยในการหารอยรั่ว

การทำ Backpressure Test นั้นยังสามารถตรวจสอบการรั่วของตัว Bellow ได้ หลักการคือถ้าหากมีการรั่วผ่านตัว Bellow เราจะสามารถ Detect ได้ที่รู Vent ของตัว Bonnet

แล้วถ้าเราไม่ทำ Backpressure Test จะมีผลอย่างไร???

การรั่วของตัว Bellow จะทำให้มันไม่สามารถชดเชย Backpressure ได้ตามฟังก์ชัน ส่งผลให้ PRV ไม่สามารถเปิดระบายความดันได้ตรงตาม Set Pressure ที่ตั้งไว้ และการรั่วของ Fluid ในระบบสู่ภายนอกอาจเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม คน หรืออุปกรณ์ที่อยู่ในบริเวณนั้นได้ครับ
by Mo Thanachai

Pressure Vessel ออกแบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิสูง แต่ต้องทำ Hydrotest ที่อุณหภูมิ Ambient สามารถทำได้อย่างไร???

Stress Ratio for Pressure Test;

เราทราบกันดีว่า New Pressure Vessel ก่อนที่จะนำไปใช้งานนั้นจำเป็นต้องทำ Hydrostatic Test ที่ความดัน (Test Pressure) ตามที่ ASME BPVC Section VIII, Div.1 กำหนด นั่นคือ ไม่น้อยกว่า 1.3 เท่าของ Maximum Allowable Working Pressure (MAWP) หรือ 1.5 เท่าของ MAWP สำหรับ Vessel ที่ออกแบบตาม ASME Code Edition ก่อนปี 1999 เพื่อทดสอบความแข็งแรงและตรวจสอบการรั่วของ Pressure Vessel

ปกติแล้วเราจะทำ Hydrotest กันที่อุณหภูมิบรรยากาศ (Ambient) แต่ Vessel บางตัวนั้นถูกออกแบบมาให้ใช้งานภายใต้ความดันที่อุณหภูมิสูง คำถามคือการทำ Hydrotest ที่อุณหภูมิ Ambient กับที่อุณหภูมิที่เราต้องการจะนำ Vessel ไปใช้งาน (Design Temperature) นั้นแตกต่างกันหรือไม่...

เริ่มจากมาดูกันว่าอุณหภูมิที่สูงขึ้นมีผลกับ Pressure Vessel อย่างไร?

วัสดุโดยทั่วไปรวมถึงเหล็กที่ใช้ทำ Vessel จะมีความแข็งแรงลดลงเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น นั่นหมายความว่าความดันที่อุณหภูมิสูงจะสร้างผลกระทบกับตัว Vessel มากกว่าที่อุณหภูมิต่ำ สรุปก็คือ เราทำ Hydrotest ที่อุณหภูมิ Ambient ซึ่ง Vessel มีความแข็งแรงมากกว่า ก็ต้องใช้ Test Pressure มากกว่า 1.3 เท่าของ MAWP

แล้ว ASME บอกว่าอย่างไร?

ASME ได้กำหนด Temperature Correction Factor หรือ Stress Ratio ขึ้นมาเพื่อชดเชยความแข็งแรงของ Vessel ที่ลดลงเมื่อต้องนำไปใช้ที่อุณหภูมิสูง โดย Stress Ratio สามารถคำนวณได้จากการนำความแข็งแรงของวัสดุที่อุณหภูมิ Ambient (อุณหภูมิทดสอบ) มาหารด้วย ความแข็งแรงของวัสดุที่อุณหภูมิ Design Temperature และ Stress Ratio นั้นจะต้องมีค่ามากกว่าเท่ากับ 1 เสมอ ซึ่งเมื่อนำไปคูณก็จะได้ Test Pressure มากกว่า 1.3 เท่าของ MAWP นั่นคือ ASME บังคับให้เรา Test ที่ความดันที่สูงขึ้น

ถึงตอนนี้ลองสังเกตกันดูนะครับว่า Hydro. Test Pressure สำหรับ High Temperature Service Pressure Vessel นั้นมักจะมีค่าสูงกว่า 1.3 เท่า (หรือ 1.5 เท่า) ของ MAWP เสมอ และสำหรับใครที่ต้องการคำนวณ Test Pressure เพื่อนำไปใช้งานก็อย่าลืมพิจารณา Stress Ratio กันด้วยนะครับ

by Mo Thanachai